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大西客運專線上白隧道及干慶隧道水平旋噴工程

日期：2016-07-02

大西客運專線上白隧道雖然全長只有1717米，但這座最大開挖斷面達187.08平方米的隧道就有1500米施工段穿越干燥粉細砂層。隧道施工過程中，干燥粉細砂受開挖擾動后會立即形成流砂及涌砂狀態(tài)，短時間內(nèi)即形成堆積體，無阻擋封閉時間，安全風(fēng)險極大，在國內(nèi)外施工史上罕見，被鐵道部列為極高風(fēng)險隧道，大西公司冠以全線最差地質(zhì)隧道、頭號難點工程。施工單位花費了大量的人力物力，采取了多種方法，效果都不理想。特別是有多個專業(yè)的施工隊伍采用了很多種注漿方案都沒有成功。最后北京首爾公司采用水平旋噴方法成功克服這一難題。

上白隧道是國內(nèi)第一次大規(guī)模全面采用水平旋噴作為主要超前支護手段的隧道。在施工過程中摸索出了水平旋噴超前支護同臺階法開挖工序轉(zhuǎn)換的一整套施工方法。水平旋噴施工首次全面采用適合于洞內(nèi)快速施工的拱形機架及行程超過20米的大型國產(chǎn)水平旋噴鉆機。為水平旋噴在國內(nèi)隧道超前支護的廣泛應(yīng)用奠定了堅實的基礎(chǔ)。